قامت أودي الشرق الاوسط بحدث خاص للإعلام لإختبار قيادة سيارات أودي S3 و TT (اسعار و مواصفات TT) في أوتودروم دبي. الفعاليات شملت القيادة على الحلبة, القيادة على إلتفافات, إختبار الديناميكية و القيادة في المدينة لتجربة متكاملة للسيارتين. فكرتهم الأساسية هي لتفسير اهمية المحركات الصغيرة و ان بإستطاعتهم ان يكونوا عمليين و لديهم قوة جيدة للقيادة اليومية. دعونا نشارككم التجربة.

أودي S3 سيدان

سيارة أودي S3 هي مثل أي سيارة أودي- عادية للعديد من الناس و مملة بعض الشيء. لكن هنا أودي تغير نظرية سيارات رجال الأعمال. تخيلوا أودي هي سيارة لكزس لكن الالمانية. لا تتوقعوا ان تذهلكم لكن تعلموا انها ستكون جيدة. و قامة أودي بفعلها مع S3. أخذوا سيارة A3 و قاموا بتخفيض جهاز التعليق و اضافوا 4 إكزوست لتبدو رياضية. النتيجة هي سيارة صالون رياضية, كالعادة يا أودي.

من الداخل أودي معروفة بالتصاميم الحديثة و البسيطة و العملية. التصميم ذات اللون الاسود مع المقاعد التي ليست فعلاً رياضية يجعل المقصورة مريحة و من الواضح ان المصممين قاموا بالتركيز على السائق. لكن يوجد مليون زر على المقود و لم يكن لدي وقت كافي لتفحصهم جميعاً بما ان هذا حدث بالقيادة الاولى فقط و ليس إختبار قيادة كامل. لم يعجبني إستعمالهم الكثير من البلاستك, هذا متوقع من سيارة امريكية او يابانية لكن ليس من سيارة المانية. مساحة القدمين جيدة في الامام و الخلف لكن مساحة الرأس الخلفية ستضايق طويلي القامة.

أصغر سيارة سيدان من اودي تلقت حزمة S و لهذا متوقع ان يكون ادائها رائع. و طبعاً, هذا كان الحال. S3 الجديدة تشترك مع غولف الجديدة بمنصتها (GTi و R) (أسعار و مواصفات GTi). أضيفوا قيادة كواترو و ستحصلوا على سيارة أودي S بحجم مصغر. محرك السيارة هو نفسه ذات 2.0 تربوتشارج و قوة 292 حصان مع 380 نيوتن متر من عزم الدوران. هذا يجعلها تتسارع من 0-100 خلال 5.5 ثانية. الجزء الممتع لم ينتهي, فأودي أضافت صمامات ليجعلوا صوت السيارة رهيب. يوجد تأخر قليل من التربو لكن تستطيع تفاديه. و توجد إضافة جميلة و هي قياس "الدفعة" او "البووست" التي هي مثيرة للنظر.

صندوق الجير رائع و سلس و شعرت كطفل يريد اللعب بالجير. لكن عليكم معرفة ان الجير سيتغير اوتوماتيكياً حتى في وضعية القيادة اليدوية حين يلمس الRPM الخط الاحمر.

الفعاليات لسيارة S3 شملت إختبار الديناميكية, الحلبة و القيادة الترفيهية. بعد تجربتي لها استطيع القول انها قوية و ثابتة, معظم الاحيان. الجسم الثقيل يجعلها ثابتة و المحرك القوي يجعلها سلسة على الزوايا. القيادة بوضعية كواتروا هو اجمل ما فيها فهي لا تفقد التوازن و لا تشعر بالإحتكاك.

أودي TT

سيارة TT متواجدة من زمن جالبة معها الحظ لأودي. منذ إطلاقها و هي خيار من يريد سيارة أوروبية رياضية رخيصة. أول نموذج منها كان مميز من ناحية التصميم و ما إتبعه هو بعض التغيرات السطحية التي ايضاً ساعدتها. لذا ليستمروا بالنجاح كان عليهم تخطي شيئان, ان يبقي شكل السيارة المعروف لكن إضافة ما يجعلها أكثر حداثة. و النتيجة رائعة.

في رأيي الشخصي, هذه أجمل سيارة TT على الإطلاق. و أستطيع القول ايضاً أنها أجمل سيارة أودي منذ زمن طويل. قاموا بإبقاء الشكل الأصلي لكن غيروا بعض التضاريس بشكل سلس أكثر و مصابيح امامية أجمل بكثير. العديد يرى هذه السيارة أنها نسائية لكن هذا النموذج سيغير رأيهم. كما أنهم اتبعوا نفس اسلوب التصميم هذا لسيارة R8 الجديدة. و نحن نعلم ان R8 ستتوفر مع مصابيح امامية ليزرية جديدة.

بالنسبة للمقصورة, بإختصار, رهيبة. تم إستبدال اللوح الأمامي القديم بشاشة 12.3" TFT التي يتم تشخيصها حسب رغب السائق. هذا يعني ان اللوح الأمامي الآن نظيف و يتسع أشياء أخرى. لكن اريد ان ازيد ملاحظة ان النظام الجديد يتطلب بعض الوقت للتأقلم معه لكنة ذكي و جميل جداً. مجملاً, المقصورة بسيطة لكن مبتكرة.

محرك TT الجديدة هو 2.2 ل بقوة 227 حصان و 370 نيوتن متر من عزم الدوران. تم جمعه مع دفع رباعي و أخف من S3 بي 200 كغ من ما يجعلها فعلاً رياضية. تتسارع TT من 0-100 خلال 5.3 ثانية. مقارنة مع تشالنجر SRT تتسار التشالنجر خلال 5.0 ثوان بمحرك 6.4 V8. نظام كواتروا يعمل بشكل رائع على الحلبة, خصوصاً على الزوايا. لكن القيادة ليست بمستوى راحة S3. جهاز التعليق الرياضي مع المقاعد الرياضية ليس خياري المفضل للقيادة اليومية. لكن لمن يهوى هذا النوع سيحبوا الTT. حجمها الصغير و خفة وزنها يساعدها كثيراً مقارنة بي S3. أعتقد ان اودي قاموا بعمل جيد و الزبائن سيحبوها.